своего времени из-за низких скоростей движения и простоев
дорожного движения теряют в течение суток от 30 до 60 минут
порождает социальную напряжённость. В настоящее время в крупных российских городах участники
населения, снижению качества его жизни, и, тем самым, неизбежно
пассажиров ведёт к резкому увеличению потерь свободного времени
не превышает 7-10%, т.е. вдвое ниже. Рост задержек при перевозках
российской продукции достигает 15-20%, а в США и Европе этот показатель
стоимости продукции и услуг. Транспортная составляющая в конечной цене
себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной
Снижение скоростей движения в свою очередь ведёт к повышению на 20-30%
легковых автомобилей в центральной части различных городов Европы.
рис. 2 приведены значения средней скорости движения в часы "пик"
доставки грузов и пассажиров.
городах и на подходах к ним снижаются скорость и регулярность
Транспортная политика и проблемы устойчивого развития Транспорт является важнейшим звеном хозяйственной системы государства, во многом определяющим как развитие его экономики, так и уровень благосостояния населения. Решение задач обеспечения дальнейшего экономического роста страны и повышения качества жизни населения потребует в ближайшей перспективе значительного повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, совершенствования методов и средств управления им. Говоря об улучшении работы транспорта, необходимо отметить не только важность повышения показателей, традиционно характеризующих объёмы и качество выполнения транспортных услуг, но также важность сокращения потерь общества, вызываемых транспортной деятельностью (дорожно-транспортная аварийность, загрязнение окружающей среды, климатические воздействия, транспортные задержки в городах и на пригородных магистралях, не компенсируемое потребителями разрушение транспортной инфраструктуры в процессе её эксплуатации, и др.) Оценки показывают, что уровень этих потерь весьма значителен - в сумме он может достигать 8-10% величины ВВП страны в год. Важно отметить также то, что, как показывает зарубежный опыт, системная реализация мер по повышению безопасности и экологичности работы транспорта, как правило, приводит и к росту эффективности работы транспортной системы в целом. Поскольку экономическая и транспортная деятельность концентрируются в первую очередь в городах, где проживает более 73% населения России, именно российские города первыми столкнулись со всем "букетом" транспортных проблем. И именно здесь необходимо, в первую очередь, внедрять идеи и подходы, связанные с обеспечением т.н. "устойчивого развития" транспортных систем, уже частично апробированные в целом ряде стран. В документе ЕКМТ CEMT/ CM(2001)12 "Реализация устойчивой городской транспортной политики" было отмечено, что, хотя определения и критерии "устойчивости" транспортной деятельности, используемые в различных странах и городах, различаются в деталях, и зачастую остаются достаточно нечёткими. В большинстве из них "устойчивая" работа транспорта связана с улучшением качества жизни городского населения (включая обеспечение транспортной доступности городских территорий, высокого качества транспортных услуг, чистоты воздуха, дружественной городской среды и экономического процветания, без нанесения ущерба здоровью людей и окружающей среде и без истощения невозобновляемых природных ресурсов). "Устойчивость" развития и функционирования транспортных систем сейчас в первую очередь определяется процессом автомобилизации и успешностью решения связанных с ним проблем. Наблюдаемый в последние годы стабильный рост российской экономики сопровождается динамичным развитием автомобильного транспорта, который в силу своей специфики - экономической эффективности перевозок на малые и средние расстояния, значительной автономности, возможности доставки грузов и пассажиров "от двери до двери" - вышел на ведущее место в структуре транспортного комплекса Российской Федерации по объёмам перевозок грузов и пассажиров. В настоящее время автомобильный транспорт обеспечивает 77% от общего объёма грузоперевозок (6,7 млрд. тонн в год) и 60% пассажирских перевозок (26,8 млрд. пасс. в год). Как следствие, возрастает доля перевозок личным автотранспортом в общем объёме пассажирских перевозок (в городах она достигает 20%). Такие показатели, как уровень обеспечения транспортной подвижности и уровень транспортной доступности, становятся важнейшими показателями качества жизни населения, особенно в крупных и крупнейших городах России, где проживает более трети населения страны и сосредоточено более половины её автомобильного парка ( рис.1). Рост объёмов автомобильных перевозок и дорожного движения, происходит в условиях отставания темпов развития дорожной инфраструктуры. Так, например, в Москве ежегодный рост автомобильного парка опережает темпы строительства и реконструкции дорожной сети в 4 раза. Это ведёт к перегруженности улично-дорожных сетей (УДС) городов и основных магистралей на подходах к ним, и, как следствие, к регулярным и повсеместным нарушениям нормальных режимов движения транспортных потоков и образованию заторов. В результате перегруженности улично-дорожных сетей в
Технологии N 1/2 2008 год
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
член Международного Союза общественного транспорта
Транспортная политика и проблемы устойчивого развития
Комментариев нет:
Отправить комментарий